En India, se está construyendo una línea ferroviaria para conectar la ciudad de Baramulla, en el Valle de Cachemira, con el resto del país. Para ello, es necesario perforar y sellar numerosos túneles. Varios dispositivos y máquinas de Leister se utilizan para este fin.
Autora: Silke Landtwing, Gerente de Comunicaciones Corporativas, Leister Suiza
Construir una línea ferroviaria de 326 km, que serpentea desde Jammu a Udhampur, pasando por Srinagar y Baramulla en el Valle de Cachemira, es un gran desafío por varias razones: la geología a lo largo de la ruta es muy diferente y compleja. Las capas geológicas varían desde conglomerado suelto, arcilla, limolitas, arenisca triturada y dolomita. Además, la ruta atraviesa el terreno accidentado y montañoso del Himalaya. Durante el trabajo, se deben realizar ajustes repetidamente en el diseño de la vía. La construcción de túneles más largos y secciones transversales amplias para las estaciones de tren también presenta tareas difíciles para los gerentes del proyecto. Además, los constructores de la vía se enfrentan a condiciones climáticas extremas, ya que esta región está sujeta a fuertes lluvias y nevadas.
Equipos Leister para la construcción de túneles - suministrados por Leister India
El TWINNY T de Leister es ideal para soldar la geomembrana en la construcción de túneles debido a su peso ligero. Esto se debe a que los usuarios necesitan una máquina de soldadura automática en el túnel que les permita realizar soldaduras superiores más duraderas.
A pesar de estos obstáculos proverbialmente difíciles, el gran proyecto ha tenido éxito hasta ahora. El objetivo era que el primer tren a Cachemira partiera en 2022. Para que esto fuera posible, muchos más túneles necesitarían ser perforados y luego sellados con geomembranas. Aquí es donde entra Leister India. La subsidiaria india del Grupo Leister, activo globalmente, proporciona a los constructores de túneles el equipo Leister apropiado.
Leister India cuenta con las siguientes herramientas:
Las máquinas de soldadura de plástico TWINNY de Leister se utilizan para soldar geomembranas de PVC de 2 mm, suministradas por Renolit, SIKA y Technonicol, que se utilizan para revestir las paredes del túnel y protegerlas contra la corrosión, incluida el agua que escapa de la roca.
Para trabajos de soldadura más pequeños, los trabajadores de la construcción utilizan la práctica pistola de aire caliente de Leister, la TRIAC AT. Prefieren la pistola de aire caliente robusta y confiable debido a su peso ligero de menos de 1 kg y al mango ergonómico de tacto suave, lo que les permite trabajar durante períodos más largos con facilidad.
TRIAC AT – El Encuentro del Diseño Con la Experiencia >
Después de soldar las geomembranas de PVC, se prueban con equipos de prueba de Leister, como la aguja de prueba, para verificar que las soldaduras sean herméticas.
Arun Kumar, Gerente General de Leister India, se enorgullece de que Leister participe en este importante proyecto.
Números y costos
El costo total del proyecto es de aproximadamente 280 mil millones de rupias indias (un poco menos de 4 mil millones de dólares).
De este monto, aproximadamente 220 mil millones de rupias indias (un poco menos de 3 mil millones de dólares) se han presupuestado solo para la sección de Katra a Banihal, lo que representa un desafío particular en este proyecto debido a su complejidad. Esto se debe a que la ruta de esta tercera y última sección del proyecto comprende un total de 37 túneles con una longitud total de 163 km (varios túneles principales con una longitud total de 97 km y túneles de fuga con una longitud de 66 km).
Fases del proyecto
Todo el proyecto se dividió en tres fases debido a los desafíos geológicos:
• Fase 1: Quazigund-Baramulla (118 km) y Banihal-Quazigund (18 km) • Fase 2: Udhampur a Katra (25 km) • Fase 3: Katra a Banihal (165 km)
En octubre de 2019, aproximadamente dos tercios de los 326 km de la línea ferroviaria Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla estaban terminados. La última sección, que aún está en construcción, es un tramo de 111 km entre Katra, una ciudad de peregrinación hindú cerca de Jammu, y Banihal en las laderas del Valle de Cachemira.
El tramo Katra-Banihal está considerado el más difícil de la historia de la ingeniería en India
El tramo de Katra a Banihal (Fase 3 del proyecto) se considera el más difícil en la historia de la ingeniería india. Incluye la construcción de 27 puentes. Esto incluye el Puente Chenab, de 1315 m de largo y 359 m de alto, que será el puente ferroviario más alto del mundo cuando se complete. También hay 37 túneles, uno de los cuales es el túnel más largo de Asia, con más de 12 km de extensión.
Los túneles estarán equipados con sistemas de ventilación de última generación. Se han dispuesto túneles de fuga paralelos de acuerdo con los estándares internacionales, que se conectarán a los túneles principales a intervalos regulares mediante interconexiones transversales para facilitar el rescate en caso de emergencia.
Perspectiva
Cuando se complete toda la línea ferroviaria, los trenes de Nueva Delhi y Srinagar viajarán al Valle de Cachemira en solo 14 horas.
